Bestimmung der Sitzposition und Körperhaltung von by Fuad Shibli PDF

By Fuad Shibli

ISBN-10: 3322877124

ISBN-13: 9783322877123

ISBN-10: 3531031392

ISBN-13: 9783531031392

Bis Mitte der fUnfziger Jahre galt das Kraftrad als reines citadel bewegungsmittel. 1m Zuge der wirtschaftlichen Entwicklung konnten viele Menschen ihr Kraftrad durch einen Personenwagen ersetzen. Dies fUhrte dazu, daB der Kraftradbestand in Deutschland bis zum Jahre 1972 rapide abnahm ( Diagramm 1.1 /12/ ). 2 r- ------------T----------- 4------- ----r----------- JAHR Diagramm 1.1: Kraftraderbestand in der Bundesrepublik Anfang der siebziger Jahre wurde das Kraftrad als Freizeitobjekt wiederentdeckt. Der Kraftradbestand verdoppelte sich von 1972 bis 1978 auf ca. four hundred Tausend. In den Jahren 1979 und 1980 sind weite re 220 Tausend Kraftrader neu zugelassen worden /10/. Eine zeitlich verschobene Entwicklung battle bei der Erteilung der Flihrerscheine Klasse I zu verzeichnen (Diagramm 1.2 /12/). Hier - 2 - E D).--+*-------t------ r--i 2 2S0 0:: :2 t---if--i----+--+----i 2OO 1 -- ---- -- ------ Diagramm 1.2: Erteilungszahlen von FUhrerscheinen der Klasse I sind wie bei der Entwicklung des Motorradbestandes in den siebzi ger Jahren groBe Zuwachszahlen feststellbar. Ein besonders inter essanter Aspekt ist in diesem Zusammenhang der Erwerb des FUhrer scheins Klasse I durch Frauen. In den vergangenen 10 Jahren hat sich der Anteil kraftradfahrender Frauen urn das 50-fache auf 50 Tausend gesteigert. Parallel zu dieser Entwicklung sind auch die Unfallzahlen gestie gen. So liegt die Zahl der 1977 todlich verunglUckten Motor rad-, Moped-, Mokick- und Mofafahrer mit 2152 urn forty three % hoher als 1967. Die entsprechende Zahl der verletzten Fahrer liegt mit 86178 sogar urn seventy three% hoher /12/.

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Eine rationelle Deckung des industriellen Strombedarfs ist nur dort gegeben, wo bei der Energiewandlung am Ort des Nutzenergiebedarfs keine unnötigen Ver- 1uste auftreten und wo außerdem die innerbetrieblichen Verteilungs anlagen den Abnahmeverhältnissen angepaßt sind. Dies ist aber in vielen Betrieben nicht der Fall.

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1 zusarnrnengefaBt. 2 Ermittlung der Sitzposition und der Korperhaltung im Fahrversuch Bei der Durchftihrung der im Rahmen dieses Forschungsprojektes vorgesehenen Arbeiten wurde festgestellt, daB die Ermittlung der Sitzposition und Korperhaltung des Motorradfahrers unter definierten Bedingungen im Fahrversuch unerlaBlich ist. 1 Ziel der Fahrversuche . Wichtigstes Ziel der Fahrversuche war es, anhand von Vergleichen zwischen den Ergebnissen der Fahrversuchs- und Standmessungen festzustellen, ob der Motorradfahrer seine im Fahrversuch eingenommene Sitzposition und Korperhaltung auch bei den Standmessungen beibehalt.

6). Der Abstand zwischen Motorrad-Symmetrieebene und Filmebene wurde zur Erzielung verzerrungsarmer Bilder auf 8 m festgelegt. Der maximale MeBfehler, der durch die unter- - 55 schiedlich groBen Abstande der Korperpunkte zur Filmebene zustande kommt, betragt bei dieser Anordnung im interessanten MeBbereich nur + 3,5 %. Zur Ermittlung der Sitzposition und der Korperhaltung eines Motorradfahrers muBte dieser auf dem jeweiligen Motorrad die entsprechende Fahrsitzposition und -korperhaltung einnehmen, die er bei einer Geradeausfahrt mit normaler Reisegeschwindigkeit ohne Ausftihrung jeglicher Bedienfunktion einnehmen wtirde.

Urn jedoch einen moglichst groBen Bereich der Motorrader mit dieser Untersuchung abzudecken, war es notwendig, fUr die wichtigsten und haufigsten Motorradgattungen reprasentative Vertreter genauestens auszuwahlen. Wie in diesem Kapitel noch erlautert wird, kann die Anzahl der zu untersuchenden reprasentativen Motorrader auf vier beschrankt werden. 1 Auswahlkriterien Die Festlegung der Versuchsmotorrader erfordert zunachst die Definition relevanter Auswahlkriterien. Das erste Auswahlkriteriurn ist durch die Forderung nach "reprasentativen Motorrad-Fahrerplatzkonfigurationen" vorgegeben.

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by George
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